今年前8个月，全球电动汽车累计销量达5,780,291辆，占全球汽车市场13%的份额，其中纯电动汽车占据9.2%的份额。
8月全球Top 20电动车榜单： 五菱宏光MINI EV首次跌出前三
8月份，特斯拉Model Y以有史以来最好的非高峰月销量（64,780辆）重回全球Top 20电动车榜单榜首的位置；比亚迪宋Plus（包括纯电动车和插电式混合动力车）从上月的第1名跌至第2，比亚迪秦Plus（包括纯电动车和插电式混合动力车）紧随其后。这也意味着五菱宏光MINI EV自登顶以来首次跌出前三甲，以33,877辆的成绩屈居第4。
特斯拉Model 3以第5名的成绩（31,529辆）结束了8月份。随后的第6至8名均被比亚迪车型占据，其中比亚迪汉以25,994辆创下了新的销量纪录，无论是纯电动车还是插电式混合动力车销量都创新高；比亚迪海豚销量也创月度新高；比亚迪元Plus排在第8。如果再加上排在第12位的比亚迪唐（BEV + PHEV）和第15位的比亚迪驱逐舰05 PHEV，8月全球Top 15电动车榜单中则有7款比亚迪车型，几乎占据半壁江山！
排在第9位的大众ID.4的销量虽然并未创新高，但却是唯一一款跻身TOP 20榜单的来自传统OEM的车型。
其他值得一提的有，第10名广汽Aion S的销量（11,683辆）创下新高；合众哪吒V的月度销量首次破万（10,236辆），该初创公司旗下另一款车型哪吒U也创下了销量纪录（5,781辆）；东风风神E系列连续三个月创下销量纪录，8月售出8,602辆。
另外有三款车型首次跻身榜单，分别是排在第15位的比亚迪驱逐舰05 PHEV、第18位的长安Lumin和第20位的问界M5，随着产量的增加，它们有望成为榜单的常客。
前20名之外，吉利几何A、几何C和几何E以及帝豪L（PHEV）、极氪001、零跑T03和C11这几款车型的增长势头也很强劲。
就今年前8个月的累计销量来看，榜单前6名与此前并无变化，但预计特斯拉Model 3将在9月份从五菱宏光MINI EV手中夺回第2名的位置。比亚迪海豚上升1名，超越大众ID.4来到第7位；而大众ID.4则是TOP 14车型中唯一来自传统OEM的。榜单后半段，奇瑞eQ1和广汽Aion Y MPV的名次分别攀升2名来到第13和第14位，广汽Aion S也爬升到第18位。
虽然福特Mustang Mach-E依然排在第20名，但其位置并不稳固，因为长城欧拉好猫正以不到2000辆的差距紧随其后，或随时准备取而代之。
8月全球Top 20电动车品牌榜：合众超越零跑蔚来
就品牌来看，比亚迪8月份继续领先势头，以逾17万辆的销量连续第六个月创新高。另外值得一提的是，比亚迪较第2名特斯拉的优势非常明显，足有逾7万辆的差距。不过，随着特斯拉迎来季度末交付高峰期，9月交付量预计将创新高，届时冠军花落谁家还不一定。大众品牌以40,387辆的交付量再次击败上汽通用五菱，跻身前三。
前三名之外，有六大品牌的8月销量都创下了新纪录，且这些品牌都来自中国。其中，受益于几何系列产品的销量推动，吉利以28,911辆的创纪录销量排在第5，预计月销量将很快突破3万辆大关；第6名广汽以27,064辆的销量连续三个月创新高；奇瑞也连续三月创下销量新高，这受益于eQ1和QQ冰淇淋的强劲攻势；东风风神E系列也助力东风品牌创下月度销量新高；合众排在第13位，是8月中国电动车初创公司中最畅销的；零跑的表现也令人印象深刻，凭借12,525辆的销量连续第六个月创下新记录，这也使其排在第17位，预计该品牌将成为TOP 20品牌榜的常客。
不过，要说最令人瞩目的中国电动车初创品牌，还得是排在第21位的问界。自2021年12月上市以来，该品牌每个月的产量和交付量都在攀升，8月份销量达到10,040辆。
在全球电动车品牌TOP 20榜单中，有12个品牌都来自中国。在TOP 20中，只有现代和起亚品牌在中国没有重要业务。
就今年前8个月的累计销量来看，比亚迪仍然稳居榜首，领先第2名特斯拉逾25万辆。尽管大众正在快速抢占市场份额，上汽通用五菱依然稳居第三。不过到年底，两家的胜负还未可知。
值得注意的是，与一年前的榜单相比，前6名是固定的品牌，唯一的区别是比亚迪当时是第3，现在攀升到榜首，而特斯拉和上汽通用五菱各下降了一名。不过这种情况可能很快会发生改变，因为第7名奇瑞正对第6名梅赛德斯虎视眈眈，后者销量表现虽然逐渐回归正轨，但可能依然不足以抵挡奇瑞连续的创纪录攻势。
另外指的一提的有，广汽攀升2名来到第8，吉利攀升3名来到第12，预计不久就将跻身前十名。合众超越了小鹏来到了第17名，成为排名最高的中国电动车初创公司。长城也上升了1名，来到第19位。福特则重新回归榜单。
