订阅方式并不能讨好用户
对于这种新的租用方式，有欧洲网友表示这剥夺了用户的选择权和购买权，会让粉丝们出现分歧。
同样，还有一位美股投资者在蔚来推特官微NIO上评论：“我们需要彻底解释为什么你们只在欧洲推出订阅选项。NIO是否针对靶心消费者进行了定量研究，以验证所谓的咨询委员会的见解？为什么不引入买入权呢？”但是，‘于见专栏’在发稿前都没有看到蔚来官方的回复。
也有一位网友不敢相信蔚来已经在欧洲转成了订阅模式，与其他公司相比，这样的用车成本太高了。而这条评论，是评论里区里是点赞数最高的。
更有网友认为这是灾难，定价过高的订阅并不是他们想要的，蔚来简直是疯了。建议把汽车运回中国，总的来说，中国的收入似乎要高得多，不是更好吗。
目前，从欧洲用户和美股投资者的角度上看，蔚来只租不卖的订阅模式似乎受到了广泛的指责和质疑，因为这看起来只是一个非常糟糕的举动。想要购买的用户应该有购买的选择权。没有人喜欢只租不卖的这种模式。蔚来是一家声称把客户放在第一位的公司，客户感到满意很重要，但是这很不令人满意。
碰瓷奥迪，被迫改名
目前蔚来将三款车型从中国带到欧洲，三门车ET7（10月16日起）、ET5（2023年3月起）以及SUV EL7（2023年1月起）。自今年夏天以来，蔚来一直以ES7的名义销售这款车，因此引起了奥迪的关注和诉讼。这家总部位于英戈尔施塔特的公司起诉了蔚来，因为型号名称ES6和ES8。这些名称可能与奥迪S6和S8混淆，它们的商标权属于奥迪，奥迪认为蔚来侵犯了知识产权，因此进行了诉讼，除此之外，奥迪还希望对ES7采取行动。
不过，这次发布会的最后一刻，也就是蔚来宣布在这几个国家的市场推出之前妥协了。联合创始人秦立宏告诉表示：“我们不想等待一场长期法律纠纷的结果，结果不确定，因此重新命名了我们的模车型。”诚然，蔚来欧洲ES系列的权利已经在2016年申请了。然而，他们不认为ES在德语中的发音就像S一样。但是不知道有关部门的最终结果，存在一定的败诉风险，这种风险显然对Nio来说太大了。
毕竟，炒作和碰瓷应该会一直持续下去。到2021年初，蔚来价值近1000亿美元，今天甚至没有250亿美元。电动汽车最近在股市上普遍遇到困难，蔚来希望说服投资者。
除了品牌碰瓷，蔚来的电池更换站是下一件大事。根据制造商的说法，客户不仅可以在充电站为该品牌的汽车充电，还可以在五分钟内更换它们。根据德国负责人拉尔夫·克兰兹（Ralph Kranz）的说法，德国的第一个车站上周在祖斯马尔斯豪森的A8上投入运营。
蔚来计划今年在欧洲再安装20多个“动力交换站”，到2023年将超过120个。蔚来希望与加油相比，能够增加一定数量的“动力交换站”，但是充电时间长、快速更换电池这两个因素对交换站有着一定影响。为了承担建设交换站的高昂成本，每个交换站都可能使制造商花费近50万欧元（346万元人民币），蔚来对合作伙伴关系持开放态度。
但是，未来有各种不确定性，蔚来在欧洲，能有未来吗？
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