恒驰5的预售宣传，高调一如恒大。在今年7月中的恒驰节上，恒驰集团总裁刘永灼宣称：恒驰5累计订单量突破3.7万辆。不过，原本足以令恒驰狂欢的预售销量数据，也自此引来了来自四面八方的质疑之声。
甚至直至近日恒大官方公布消息显示，恒驰汽车旗下首款车型——恒驰5在天津工厂正式量产，并于10月开启线下交付，其面临的质疑，依然不绝于耳。很显然，这与此前恒大负债万亿、其房产“巨头人设”突然崩塌有关，但是深究其背后的原因，却隐藏着某种必然。
信任大厦崩塌，恒驰5难洗市场刻板印象
众所周知，大众对恒大的信任感，不仅在其突然陷入债务危机时，已经大打折扣，更是在被其屡次高调推广恒驰汽车、却又“雷声大、雨点小”所“欺骗”后，而消失殆尽。互联网不会没有记忆，相信车友圈都对去年四月份上海车展，恒大一口气亮相了九款恒驰汽车“刻骨铭心”。
因为彼时，恒大甚至造就了汽车行业的一大经典，用空壳汽车代替样板车型，堂而皇之地登上了上海国际车展的“大雅之堂”。网友甚至调侃，这是恒大独创的“纸糊车”，工作人员一个人就能扛走。不过，即便如此，恒驰官网上依然赫然写满情怀：到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
实际上，恒驰除了在大型车展上的雷人表现外，也多次在恒驰5的量产交付周期上惨遭“打脸”。
例如，2021年底，恒大汽车在内部挂动员横幅，表示“大干180天”，确保恒驰首车下线，并在互联网上大肆宣传。只是，时至6月底，网友依然迟迟没有看到恒大量产车的影子。彼时，大家等到的却是恒大汽车发布消息称，原定6月22日量产的恒驰5推迟到9月20日量产。
随后，恒大再出奇招。宣称自7月6日起，恒驰5正式开启预售，新车定位紧凑型SUV，预售价17.90万元。因此也才有了恒驰5预售开始半月，订单已逼近4万的营销噱头。
不过，恒驰5自称乐观的预售销量，却没有为其扭转口碑形象加分，反而加大了公众的质疑。甚至坊间许多分析人士认为，即便恒驰5真如官方所言，大卖已成定局，或许也不足以为恒大抵债。更有自媒体人带有讽刺意味的表示，即使恒大320万业主都买恒驰5，也难以填补恒大债务的天坑。
无论真相是什么，但是可以肯定的是，恒驰5的命运，似乎都被绑定在了恒大的巨额债务上。但是，尚未“长大”的恒驰，真的能成为“单骑救主”的白衣骑士吗？还是只能沦为恒大抵债的“工具”，前前后后的戏剧性，可谓耐人寻味。
预售或沦为笑柄，恒驰5难逃抵债命运
对于恒驰5预售的各种夸张宣传，业界颇多争议之声。一说恒大的数万订单或许是内部为了完成KPI的自我消化，另一说则是恒大的债主，或许通过批量订购恒大汽车，以此抵债变现。
无论哪种猜测，都让恒大这个曾经的房产巨头，显得滑稽可笑。而恒驰5这款被承载太多期待的新款产品，也注定会有着“悲惨”的命运。
例如，8月6日，恒驰汽车官方公众号显示“恒驰5创下近4万辆预售佳绩”。据了解，恒驰5的销量大涨，与8月1日开始为期1个月的“首一万辆特大让利”促销优惠活动有关。官方的购车政策是：在8月份购车的前1万名消费者，可以享受定金1万元抵扣2万元车款的购车优惠。新能源车实施免征购置税政策，恒驰5最终市场售价为16.9万元。
不过，看起来热火朝天的恒驰5，却经不起推敲。这源于近日媒体记者前往恒驰5展厅采访。有媒体记者陈，达到采访现场时，看到其展厅门可罗雀，虽然如今时至9月份，但是其宣传栏，却依然显示着8月“首一万辆特大让利”营销活动的海报。而且工作人员表示，此时购车，依然可以享受前前1万名车主购车的权利，机不可失。
令人感觉蹊跷的是，几天之后，关于恒驰5定金1万元抵2万元的促销信息依然出现在恒驰官网，只是恒驰没有再给出期限，而是显示“恒驰5火热认购中，以上权益为前1万名购车客户专享”。
如此迷惑人的广告语，让记者都有一些丈二和尚，摸不着头脑。既然此前恒驰5销量已破4万，为何此时却依然打着前1万名购车客户优惠的旗号，是其总销量一直没有破万，还是优惠政策还在延续？
无论是哪种情况，恒驰5释放的官方信息，都存在前后不一致，混淆消费者视听的嫌疑。而关于恒驰的这种促销策略，外界也颇有微词。据业内人士头部，过往新车发布，为了营造销量火爆的场景，汽车行业的刷单行为也普遍存在，甚至是公开的秘密。而且，即使是预付一定比例定金的大定都可能造假。
要知道，恒驰官网显示，恒驰5的预售定金为1000元。这也意味着，消费者只要支付1000元就能下订，在交大定之前，这笔钱可随时退回。可退定金的预售订单，其中的水分几何，也不言而喻。
恒驰5的预售数据，含金量如何我们不得而知，但是可以肯定的是，恒驰5既没有官方所言的那么火爆，也未必能为恒驰5真正量产上市后的大卖加分。而恒驰这种看似“聪明”的营销方式，也是故伎重演，并不新鲜。众所周知，精明的消费者只会为实实在在的价值买单。
造车四年终量产，恒驰却难交卷
提起恒大造车，更多人会将其与同样跨界造车的乐视相比。然而，乐视因为过于激进乐观而崩盘，也成了如今恒大押宝恒驰的前车之签。
据了解，恒大自2018年投资投资贾跃亭的法拉第未来FF公司开始，涉足造车行业已4年有余。无论是从投资新能源整车企业，还是自建厂生产、销售新能源汽车，恒大“造车”在投入方面都堪称大手笔。
统计数据显示，至今恒大依然在受恒驰负累，据恒大汽车2020年年报显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。而根据历史财报，2018年至2020年，恒大汽车归母净利润亏损却不断加大，三年累计亏损达132.48亿元。
值得一提的是，在恒驰5迎来即将量产利好消息时，外界关于恒大汽车或将由某汽车公司并购接盘的传闻，也持续发酵。
尽管在媒体求证下，该企业与恒大集团双双否认。但是在靴子尚未落地之前，人们也无法证实消息的真伪。而因为传闻之中，甚至连管理层的变动信息也十分详细，关于天津工厂停产的消息，也说得有鼻子有眼，并非像是空穴来风。
所以，恒大汽车恒驰5即使10月能够如期量产交付，也未必能高枕无忧。业内人士普遍担忧的是，因为恒大过去的信用不再，恒驰的供应链资源是否能够满足其大批量生产交付的需求，还是一个未知数，甚至成为最大的障碍。
据了解，目前与恒大有接洽的供应商，因为担心恒大受负债影响，拖欠货款，都要求恒大支付全款方可合作，由此给量产交货带来的阻碍，不言而喻。
“智能化”成空头支票，难有消费者买单
恒驰5一直被官方贴上智能化标签，宣称是“全球极智纯电豪华SUV”。只是，其是否有足够的价值能让消费者心甘情愿掏钱，也十分存疑。
据了解，恒驰5在宣布量产下线后，将于在今年10月正式开启首批交付。按照行业现行通识，车企交付到消费者手中的车辆配置，本应与其宣传时的承诺保持一致，即便有些差异，也一定是无关紧要的部分。
然而，恒驰5却再一次颠覆了行业规则，在其官网以及恒驰5产品介绍彩页上如此表述：“配置车型配置信息可能会与最终量产车型存在差异。”据记者调查采访获悉，此处所言的“可能存在差异”的配置，并非可有可无。而是恒驰一直作为核心宣传卖点的H-Pilot智能辅助驾驶包。
对比，恒驰APP权益界面清晰显示，消费者购买的汽车标配智能辅助驾驶硬件，后续将陆续免费开通相应的软件功能。如此一来，包括交通拥堵辅助、全速自适应巡航控制、车道保持系统等16项辅助驾驶功能在正式开通前，消费者都无法正常使用，而官方宣称，该类功能预计开通时间为2023年2月28日前。
这也意味着，即便恒驰5在10月份能够准时开启首批交付，但是消费者将需要等待近半年的时间，才能体验其核心的智能化功能，加上其在宣传语上的含糊其辞，也平添了消费者的许多担忧。
加上一直以来，恒驰5定位于L2.5+级智能辅助驾驶系统，其中，丰富的自动驾驶功能，原本是其主打优势。但是目前尚不完善的智能化系统，真能让其担当智能化汽车的角色吗？
很显然，在核心部分被“阉割”后，消费者也难免有诸多的担忧。而在这样的现状下，恒驰5想要热卖，恐怕无比艰难。这也不难理解，恒驰5的处境有多尴尬了。
一方面，恒大天大的债务缺口，等待着恒驰5热卖之后来填补。另一方面，恒驰5似乎并没有准备好量产交付，反而有一种“赶鸭子上架”的无奈感。由此，也毫无疑问会给未来的恒驰5打开市场，贴上更多负面标签。其能为恒大做多大的业绩贡献，或许也只能自求多福了。
结语
恒驰自诞生后，自始至终都带有一定的戏剧性。在恒大最艰难的时候，恒驰无法像其它业务一样，含着金钥匙出生，尽管恒大勒紧腰带也砸下数百亿，但是却一度成为了恒大的“拖累”。
尽管如今恒驰5看到了量产交付的曙光，看似柳暗花明，但是却因为背负着恒大“卖车坏债”的重压，不得不在各种投入上节衣缩食，甚至在各种功能上“偷工减料”，在交付周期上反复拖延时间，因此也闹出了不少的笑话。
对比之下，人们与其相信这是恒大为了制造话题所做的毫无下限的营销，不如看清这分明就是“被扭曲”的恒驰，破败不堪的命运，更是一种别无选择的无奈。由此可见，对于恒驰5来说，其之于恒大的意义，最大的用途或许是抵债，而无关理想与情怀。
